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10 de los más extraños sistemas de transporte público.

Los sistemas de transporte público son generalmente bastante predecibles. Las grandes ciudades suelen tener metro o trenes elevados, complementados con servicios de autobús o tranvía, mientras que las áreas más pequeñas del metro dependen de las redes de autobús o tranvía (o ambas). En algunas ciudades, sin embargo, el transporte público no adopta una forma típica.

Estas redes de transporte inusuales pueden ir desde escaleras mecánicas externas hasta trenes elevados invertidos o teleféricos en barrios urbanos densos. Incluso puede que te encuentres en un pequeño tren sin conductor.

A pesar de su singularidad, estas opciones de transporte poco frecuentes a menudo recompensan a las personas que tienen tiempo para descubrirlas, porque casi siempre son la forma más barata y fácil de desplazarse. Aquí hay varios ejemplos de sistemas de transporte público inusuales pero útiles.

1. El monorraíl Chiba – Japón

El Monorraíl Urbano de Chiba fue construido como respuesta al empeoramiento de la situación del tráfico en la ciudad de Chiba. La construcción del monorraíl comenzó en 1987, pero sus operaciones comenzaron en marzo de 1988.

En la actualidad, posee el récord mundial Guinness de la red ferroviaria suspendida más larga, con 15,2 km. El monorraíl tiene dos rutas disponibles – una corta y otra más larga.

La ruta 1 -la más corta- recorre 3,2 km, la ruta completa dura aproximadamente nueve minutos en total. La ruta 2, por su parte, recorre 12 km, totalizando unos 25 minutos.

2. Norry – El tren de bambú de Camboya

El tren de bambú, llamado NORRY (nori) en Camboya, es muy popular entre los turistas.

Los trenes de bambú de Camboya circulan por vías férreas, pero son diferentes de cualquier otro tren de pasajeros del mundo. La mayoría son simplemente plataformas elevadas con ruedas de tren.

No se ven tan diferentes de las carretillas que se muestran en las películas del Viejo Oeste. De hecho, los vagones originales, que giraban cerca de la ciudad de Battambang, se movían a mano.

Sin embargo, a medida que se hicieron más populares, los propietarios añadieron motores de motocicletas o tractores y correas de transmisión, que estaban conectados a los ejes.

Los noruegos, apodados «trenes de bambú» porque los andenes están hechos de bambú, ya han proporcionado transporte público a la población local porque el servicio ferroviario regular era poco fiable y los trenes eran atacados a menudo por rebeldes armados.

Más recientemente, los turistas han sido atraídos a los senderos cerca de Battambang por la novedad. Tras el cierre de las líneas más accesibles, surgieron varias nuevas rutas cerca de los atractivos turísticos. El futuro de las líneas es incierto, ya que Camboya está intentando modernizar agresivamente su servicio ferroviario.

3. Trineo de montaña, Madeira

Los trineos de la isla de Madeira pueden alcanzar velocidades de 48 km/h.

Madeira es un archipiélago portugués frente a las costas de África Occidental. Además de ser la cuna de la estrella de fútbol Cristiano Ronaldo, la cadena de las cuatro islas es más conocida por su escarpada topografía.Funchal, la ciudad más grande de la región, se encuentra en la costa, pero la ciudad histórica de Monte, a sólo tres kilómetros, se encuentra a 300 metros sobre el nivel del mar.

Madeira tiene tranvías aéreos y teleféricos, pero desde hace más de un siglo los habitantes de Monte (y ahora los turistas) utilizan un medio de transporte extraño para bajar a la capital de la provincia: cestas de mimbre con corredores de tobogán.

Hoy en día, los lugareños dependen del servicio de autobuses entre Funchal y Monte. Incluso con esta opción más moderna (y segura), los trineos de mimbre siguen cubriendo las carreteras.

Los pasajeros de hoy son casi exclusivamente turistas. Cada trineo tiene dos conductores que utilizan su peso y sus botas de suela de goma para conducir y frenar.

4. Ferrocarril aéreo de Wuppertal

El ferrocarril aéreo de Wuppertal recorre 12 m sobre el río Wupper en Alemania.

El tren aéreo de Wuppertal es otro tren al revés. Recorre 20 kilómetros y 20 estaciones. Wuppertal puede parecer futurista, pero en realidad tiene más de un siglo.

Se inició en 1901 en la ciudad del mismo nombre en Renania del Norte-Westfalia. La historia y el extraño diseño del sistema lo convierten en un objetivo para los turistas, pero muchas de las personas que viajan en el ferrocarril, conocido en alemán como Schwebahn, son viajeros locales.

La edad de la estructura alta ya ha causado preocupación entre los expertos. Esta preocupación dio lugar a un importante proyecto de modernización, que tuvo lugar en 2012 y 2013. El servicio estuvo cerrado durante la mayor parte del trabajo.

Los vagones se actualizaron en 2015 y 2016. Un viaje en la línea de extremo a extremo dura unos 30 minutos. El tren pasa por el río Wupper, un afluente del Rin y también por una carretera que atraviesa el fondo del valle del río.

5. Escaleras mecánicas externas de Hong Kong


La escalera mecánica Central-Mid-Levels en Hong Kong comenzó a funcionar en 1993.

Hong Kong demuestra que las escaleras mecánicas no son sólo para centros comerciales. Un sistema de escaleras mecánicas al aire libre se extiende sobre algunas de las colinas más empinadas de la isla de Hong Kong.

La escalera móvil se eleva aproximadamente 152 m de altura y tiene una longitud de 792 m. Es la escalera mecánica externa más grande del mundo.

¿Se trata realmente de un medio de transporte público? Los residentes locales utilizan las escaleras mecánicas para desplazarse entre los barrios residenciales de los niveles medios y el distrito comercial conocido como Hong Kong Central.

El sistema, que consta de 18 escaleras mecánicas y tres pasarelas móviles, se desplaza cuesta abajo hasta las 10 a.m. y luego sube el resto del día.

CNN lo nombró uno de los siete desplazamientos más famosos del mundo hace unos años. Incluso hay bares y tiendas en las «paradas» entre las secciones de la escalera mecánica. El uso diario afecta a unas 80.000 personas.

6. Metrocable de Medellín

El sistema de Metrocable en Medellín, Colombia, viaja a 10 millas por hora.

Los tranvías aéreos, o góndolas, son comunes en las zonas de montaña, en las pistas de esquí e incluso en los parques temáticos. Rara vez se utilizan como transporte masivo, excepto en América Central y del Sur.

Uno de los mejores ejemplos de tranvías aéreos de transporte masivo se encuentra en Medellín, Colombia. Fue el primer sistema de góndola construido específicamente para el transporte y operado en horarios fijos.

El sistema ha sido muy popular entre los residentes de barrios inclinados y densamente poblados, que pueden esperar en fila durante 30 minutos o más para hacer caminatas en las horas punta.

Metrocable ayudó a conectar los informales «barrios» de la ladera con el centro de la ciudad. Estos barrios han sido extremadamente peligrosos debido al tráfico de drogas, pero han mejorado en las últimas décadas.

Como el sistema de autobuses de la ciudad no llega a las estrechas calles de las murallas del valle, el tranvía es la única opción de transporte privado para los residentes.

7. Autobús de O-Bahn

Daimler-Benz desarrolló la idea de los autobuses ferroviarios en Alemania y los importó a Australia en la década de 1980.

¿Cuál es la mejor manera de describir el sistema O-Bahn de Adelaida? No es una red de metro o tranvía, y no es un «carril exclusivo de autobuses». El O-Bahn es una pista de aterrizaje de siete kilómetros con «vías de autobús guiado» con tres cambios.

Sólo los autobuses especialmente modificados pueden utilizar el sistema. Estos vehículos tienen ruedas guía separadas delante de las ruedas normales. Los guían el autobús cuando está en la pista. Al salir del carril, los autobuses pueden funcionar como autobuses urbanos normales en las carreteras estándar.

O-Bahn es menos invasivo que una red ferroviaria dedicada, y la vía deja espacio para proyectos de plantación de árboles y otros esfuerzos de conservación.

Además, el sistema permite que los autobuses utilicen gas natural y biodiesel en lugar de diesel normal. O-Bahn también ha traído beneficios económicos. Las áreas comerciales y los principales servicios, como los hospitales, se han desarrollado en sus intercambios.

8. Ferrocarril Carmelit

Hasta la inauguración del metro de Tel Aviv, Carmelit era el único sistema subterráneo de árboles en Israel.

Los funiculares son comunes en áreas con cambios extremos de elevación. En Haifa, Israel, un funicular llamado Carmelit se eleva 900 pies sobre el Monte Carmelo. La ruta sólo tiene una milla de largo.

A diferencia de la mayoría de los funiculares, que se aferran a las pistas en la ladera de la colina, el Camelit es completamente subterráneo. Su longitud relativamente corta y su reducido número de estaciones (seis) la convierten en uno de los metros más modestos del mundo. Para turistas y lugareños, el tren es muy práctico, ya que permite evitar arduas subidas en terrenos escarpados.

Este es un sistema antiguo. Fue construido en la década de 1950, pero fue remodelado varias veces, la más reciente en 2017, después de un incendio. Un teleférico subterráneo similar, el F1, está situado en Estambul, Turquía, pero sólo tiene dos estaciones.

9. Tránsito rápido personal en Morgantown

El sistema de tránsito rápido personal (PRT) de Morgantown fue inaugurado en 1975.

El tráfico rápido personal cuenta con tranvías automatizados, generalmente lo suficientemente grandes para algunas personas, que circulan sobre rieles. Estos «vagones» de trenes autónomos son populares en los aeropuertos, pero el sistema de PRT más grande y antiguo del mundo se encuentra en un lugar inesperado: Morgantown, West Virginia.

El sistema PRT de Morgantown, de 3,6 kilómetros de largo, tiene varias docenas de automóviles y conecta los tres campus de la Universidad de West Virginia y el centro de Morgantown.

El sistema entró en funcionamiento por primera vez en 1975 y alcanzó su extensión actual en 1978. El PRT sirve principalmente a los 30.000 estudiantes que estudian en la WVU. Los coches funcionan durante la semana y también ocasionalmente los fines de semana, durante los partidos de fútbol y otros eventos deportivos.

10. Autobús Terra

El Canadian Terra Bus, también conocido como el onubus de la nieve, tiene tres ejes.

Estas motos de nieve son autobuses especializados que transportan pasajeros sobre hielo y nieve en lugares sin carreteras pavimentadas. Se utilizan principalmente en Canadá.

Los primeros modelos fueron producidos por el fabricante de aviones Bombardier, pero las últimas versiones, conocidas como autobuses Terra, son fabricadas por una empresa especializada llamada Foremost.

La mayor concentración de autobuses Terra se encuentra en Columbia Icefield en Alberta. Estos vehículos transportan pasajeros, 56 a la vez, a lugares como el Glaciar Athabasca.

Los operadores mantienen las llantas a baja presión para poder agarrar las superficies resbaladizas. Los autobuses terrestres pueden parecer poderosos, pero son bastante lentos. Aunque generalmente manejan de 10 a 40 kilómetros por hora, rara vez se empantanan

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